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智能汽車(chē)成傳感器企業(yè)布局重點(diǎn)

2022-01-06 16:52:03 來(lái)源:中國電子報 作者: 點(diǎn)擊圖片瀏覽下一頁(yè)

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對于很多車(chē)規級傳感器的從業(yè)者來(lái)說(shuō),2021年都是不平凡的一年。2019年開(kāi)始,國內汽車(chē)廠(chǎng)商為國內車(chē)規級供應商打開(kāi)大門(mén),目前已有傳感器供應商實(shí)現了車(chē)規級產(chǎn)品供貨。受到全球芯片短缺市場(chǎng)現狀影響,今年的車(chē)規級傳感器也實(shí)現巨量增長(cháng)。國內車(chē)規級傳感器企業(yè)終于嘗到了“甜頭”。北京久好電子總經(jīng)理劉衛東告訴記者,2021年1年的產(chǎn)品銷(xiāo)量,大致相當于過(guò)往6年的銷(xiāo)量之和。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

展望2022,自動(dòng)駕駛風(fēng)口將繼續助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國汽車(chē)傳感器行業(yè)起步時(shí)間不長(cháng),從業(yè)者技術(shù)相對薄弱、客戶(hù)基礎不扎實(shí),乘勢進(jìn)行市場(chǎng)布局,或有機會(huì )。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

L2級自動(dòng)駕駛傳感器數量增長(cháng)nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

自動(dòng)駕駛是近幾年汽車(chē)行業(yè)著(zhù)力突破的關(guān)鍵點(diǎn)。明年,推動(dòng)自動(dòng)駕駛功能上車(chē)應用仍將是車(chē)企布局的重點(diǎn)。當前,L2級自動(dòng)駕駛是車(chē)輛進(jìn)軍的重點(diǎn)。賽迪顧問(wèn)股份有限公司副總裁李珂表示,汽車(chē)向L4級進(jìn)軍的趨勢還未來(lái)臨,而L2的功能在大規模量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛公司要實(shí)現盈利,要從L2級產(chǎn)品量產(chǎn)開(kāi)始。而明年,將成為與L2級自動(dòng)駕駛汽車(chē)相匹配的傳感器數量實(shí)現數量增長(cháng)的一年。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

路面觀(guān)測,是汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛功能最為關(guān)鍵的一環(huán)。而為實(shí)現該功能服務(wù)的車(chē)載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等新型傳感器,就成為2022乃至更長(cháng)時(shí)間段內最為核心的增量傳感器。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

更多數量的傳感器上車(chē),幾乎成為業(yè)界共識。更多數量的傳感器能夠為車(chē)輛帶來(lái)更多、更詳細的信息。而阻礙傳感器上車(chē)的關(guān)鍵有兩點(diǎn):一是傳感器成本太高,二是傳感器增多給車(chē)輛計算帶來(lái)更高的壓力。關(guān)于如何降低傳感器價(jià)格,業(yè)內人士表示,一是要推動(dòng)應用數量規模增長(cháng),形成更大市場(chǎng)規模,從而為車(chē)廠(chǎng)帶來(lái)更大的降價(jià)空間。二是要實(shí)現技術(shù)和生產(chǎn)方式的突破。而要降低車(chē)輛系統的計算壓力,飛芯電子CEO、董事長(cháng)雷述宇稱(chēng),分布式邊緣計算將成為市場(chǎng)選擇的對象。傳感器本身搭載邊緣計算模組,在傳感器中對原始數據做矢量化處理,由此降低中央處理器的運算和帶寬傳輸壓力。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

自動(dòng)駕駛技術(shù)為智能傳感器帶來(lái)了更大的市場(chǎng)空間,也對傳感器提出更加智能、更懂運算的要求,這或可成為傳感器企業(yè)技術(shù)研發(fā)的下一步重點(diǎn)。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

激光雷達降價(jià)成關(guān)鍵nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

兼備測距、繪圖兩大功能,還原三維特征,探測距離遠、探測精度高,激光雷達具備適應車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能所需要的多種要求。從功能的角度來(lái)看,激光雷達似乎是汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛功能的最優(yōu)選擇。囿于價(jià)格昂貴等特點(diǎn),選擇激光雷達方案的車(chē)企還在少數。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

而當前,激光雷達似乎已經(jīng)具備了降價(jià)的可能性。除因市場(chǎng)規模增大帶來(lái)單個(gè)激光雷達的價(jià)格降低之外,走新的技術(shù)路線(xiàn)也是廠(chǎng)商選擇的發(fā)展方向。純固態(tài)是業(yè)界公認的車(chē)載激光雷達傳感器的技術(shù)路線(xiàn)。艾邁斯歐司朗集團高級總監、大中華區及亞太區應用中心冷劍青在接受《中國電子報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,固態(tài)化是激光雷達的發(fā)展趨勢。“與傳統機械掃描的方式相比,全固態(tài)激光雷達從根本上將激光雷達的結構變得更加簡(jiǎn)單。”雷述宇表示,全固態(tài)激光雷達可以從根本上降低激光雷達的生產(chǎn)成本,從而成為未來(lái)幾年激光雷達產(chǎn)品的技術(shù)方向。nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

此外,要進(jìn)一步提升激光雷達性能、提高裝車(chē)率、提升應用可靠性,提高激光雷達的抗干擾能力也被認為是激光雷達技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。當前,市面上的激光類(lèi)雷達大都采用脈沖探測,通過(guò)收發(fā)脈沖的時(shí)間差計算車(chē)輛與物體之間的距離。這一探測方式在車(chē)輛少時(shí)非常適用,但若周?chē)?chē)輛多,車(chē)輛同時(shí)配備同種技術(shù)路線(xiàn)的激光雷達測距裝置,則激光雷達之間無(wú)法確定哪個(gè)是自己發(fā)射的脈沖,要得到確切的測距結果,就需要同時(shí)發(fā)射多個(gè)脈沖。雷述宇認為,使用脈沖探測本身是由于該技術(shù)具有省電的優(yōu)勢,但若雷達探測器之間相互干擾,為避免干擾要發(fā)出更多脈沖,則脈沖探測本身具備的省電的優(yōu)勢就不復存在。因此,激光雷達要在設計之初就要突出信號的差異性。(記者 姬曉婷)nXC福鼎新聞網(wǎng)|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發(fā)布平臺

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